埃及电动汽车挑战:比油车贵一半 炎热天气考验

  我国车企在埃及改打高端牌

  这些天在埃及首都开罗的闹市区路段,每隔一两百米都能看到写有“MG,始于1924”“带给你纯粹的英伦体会”等字样的名爵广告,似乎置身上海的南北高架。这是《环球时报》记者派驻埃及以来,第一次见到我国车企的高端产品广告。采访数名业内人士后得知,脱节政变困扰的埃及,社会趋于稳定,经济复苏,消费晋级。在埃我国车企正抓住机遇,完本钱身产品链的晋级,打破当地顾客对我国车廉价的成见。

  为什么是埃及?

  从轿车职业看,非洲明显归于极不饱满的消费商场。据威望咨询机构计算,非洲虽然人口总量高达12亿,但2018年整个非洲区域轿车销量只要120万辆。作为非洲干流轿车消费商场之一,埃及具有近1亿人口,但2018年全年的轿车销量只要近20万辆,轿车千人保有量仅为24辆,比较我国170辆、美国797辆的数据,仍有巨大开展空间。中埃合资企业华晨巴伐利亚轿车有限公司履行董事李威对《环球时报》记者表明,埃及具有作为把守欧亚非三洲交通咽喉的一起地缘优势,可为我国车企供给向北非、中东乃至欧洲辐射的海外中心区域商场条件。

  当时埃及各类轿车保有量约为550万辆,其间30%的运用时间已超越20年,意味着当地轿车商场将迎来一波置换热潮,而埃本地无自主轿车工业,车辆现在基本以进口和本地拼装为主。据《环球时报》记者了解,埃及政府已拟定轿车职业“三步走”开展战略,即先引入国外先进出产线试点拼装,再带动汽配职业快速开展,然后逐渐进入自主规划和出产阶段,并为此出台下调轿车零部件进口关税、约束整车进口和运用本地产零部件等鼓励性办法。这些都是中资车企进入埃及的利好音讯。

  依据《2018年对外出资协作国别(区域)攻略》,十余家中资轿车品牌现在在埃及商场有出售业务,其间奇瑞、吉祥、比亚迪、金龙、福田设有CKD(Completely Knocked Down,即轿车以彻底离散的状况引入)拼装工厂,其他品牌均为整车进口。此外,我国品牌客车和重型轿车在埃及也有出售。全体来看,现在我国品牌在埃及的商场占有率约为10%。

  “向欧美老练轿车商场进发意味着品牌完成国际化向上开展,而进一步拓宽非洲商场的潜台词则是充沛看中未来开展潜力巨大的增量商场。”一名资深从业人员对《环球时报》记者剖析说,好像上世纪八九十年代最早进入我国商场并合资出产出售的群众、奥迪,凭仗杰出的商场认知根底,尽享我国车市“黄金20年”敏捷兴起带来的巨大盈利,我国车企从埃及进军非洲商场,相同是为着眼久远,赢得未来。

  为什么是现在?

  日前,在上海市市长应勇、新任我国驻埃及大使廖力强及多位埃及部长级嘉宾的一起见证下,我国上汽集团与埃及轿车出售企业曼苏尔集团在开罗签署战略协作结构协议,两边将树立合资轿车制作公司,方案下一年开端在埃及出产旗下中高端品牌“名爵”。无独有偶,《环球时报》从中埃从业人士处得知,华晨、奇瑞、吉祥等我国车企相同将推行中高端产品作为2019年的要点使命。

  李威对《环球时报》记者表明,十几年前刚进埃及商场的时分,大多数我国车企卖的都是8万元人民币以下的A级车,华晨带来的尊驰现已是比较高端了。但现在,“从技能视点看,经过多年堆集的自主品牌现已与外国对手不存在代差,到了厚积薄发的当口”。在轿车职业,代差一般为8年,经过自主研制、收买国外知名品牌、合资出产等多种方法,我国轿车企业现已到达或挨近韩国车企的水平,至少是不存在代差,而占埃及商场近三成的韩国车企是我国车企的首要竞赛对手。其间,发动机从额定功率、升功率和最大扭矩等多个目标衡量,中韩处于同一年代,其他硬件至多差半代,人体工程规划方面也是差半代。

  曼苏尔集团首席运营官安库什·阿荣拉在承受《环球时报》记者采访时说,该公司作为埃及最大轿车出售企业之一,在曩昔几十年与雷诺、宝马、奔跑、美丽雪铁龙、通用等不同车系的不同车企一向协作亲近,挑选上汽作为合资出售、出产的同伴,一个首要考虑是认可产品与技能。

  一名在埃及作业多年的我国从业人员对《环球时报》记者剖析称,奇瑞、吉祥、华晨等企业深耕埃及十余年,已与当地出售及售后服务企业树立严密的协作关系,服务网点多,外加奇瑞等品牌的保有量超越十万,零配件产品丰厚程度与日韩竞品距离较小,本钱大大下降。埃及轿车经销商艾哈迈德对《环球时报》记者说,以奇瑞为例,该公司与在埃韩国第一大轿车品牌现代在售后方面挑选的都是埃及最大的售后服务商,两者都在埃及设有拼装厂,零配件供货商也是同一家。

  不仅如此,我国车企在新动力范畴获得的长足进步,正好符合埃及动力转型的开展方向。埃及官方方案至2035年,将该国可再生动力占比推至42%,为此需求很多收购新动力轿车。埃及电动轿车充电网络公司Re⁃volta与埃及国家石油服务公司和施耐德电气协作,正在埃及7个省建造65个充电站,出资金额超越6500万埃镑(1元人民币约合2.5埃镑),在2020年前掩盖埃及一切区域。2018年1月,比亚迪签署向埃及出口15辆K-9电动公交车的合同。

  危险不行忽视

  虽然当时埃及商场为我国车企提档晋级发明了可贵的时机,但从多个视点看,危险犹存。其间,最大的应战来自于关税范畴。

  “从欧盟进口整车的关税2019年将降至0,而包含中企在内的其他国家企业即使在当地拼装出产,全体税率仍在7%-10%。”李威对《环球时报》记者表明,依据欧盟与埃及双方减免关税的规则,埃及从欧盟进口整车的关税2019年将降至0。这意味着本就在质量和品牌上不占优的我国车企,将面对来自欧洲老牌轿车工业强国更强的竞赛。上述在埃作业多年的我国从业人员对《环球时报》记者说,关税壁垒对高端自主品牌进入埃及商场影响更大,由于至少在初期,产品有必要以整车进口的方式进来,而埃及现在的整车进口关税税率很高,小于1.6升排量的关税为40%,1.6升排量以上为125%。“关税上的距离短期内很难消除,只能经过添加本地化率,提高产品质量最大程度化解。”李威表明。

  另一方面,来自我国轿车职业内部的恶性竞赛不同程度存在。受访人士均对《环球时报》记者反映说,这几年连续有在国内商场名不见经传的车企,带上两三款自认为或许合适当地商场的产品,本着“捞一把就跑”的心态进入埃及商场。这些企业不注重途径建造,以低于本钱价推销,竞品常确定其他中企的热销产品,通常在卖掉数百台车后遇到售后及质量瓶颈,然后卷铺盖走人。“正是此类企业,败坏了深耕于此的中企多年来堆集的口碑。”

  此外,据《环球时报》记者在当地调查,埃及除电动公交车、出租车等公共范畴外,私家用电动轿车的开展面对不少应战。抛开续航路程问题不管,平等功能条件下,电动轿车往往比传统油车价格贵一半以上。并且埃及油价虽几经调涨,但展望未来几年仍会维持在低位。这让电动轿车性价比的下风暴露无遗。别的,埃及疆土超越九成五是沙漠,夏日非常酷热,如安在严格的气候条件下确保有满足的充电桩并正常作业,也是一大检测。

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